Para la mayoría de los ciclistas, el juego de ruedas es la base de una conducción suave, y los radios, como el esqueleto del juego, determinan directamente su rigidez, estabilidad y vida útil. Muchos ciclistas solo se fijan en los radios cuando oyen un ruido anormal o se aflojan, pero los ciclistas profesionales saben que dominar los métodos de radiado y el mantenimiento de los radios es clave para maximizar el rendimiento del juego de ruedas. Hoy, descifraremos los secretos fundamentales de los radios que valoran los profesionales.
Clasificación de radios
Según la estructura de la cabeza
Los radios se pueden dividir en radios con curvatura en J y radios rectos, según la estructura de su cabeza.
Radios en forma de J:El tipo de radio más común tiene una curva de 90° (con forma de J) en el extremo que se conecta al buje, lo que permite que se enganche en el orificio de la brida del buje. Este diseño evita eficazmente que los radios se tuerzan en el extremo del buje, facilitando el montaje y la sustitución, y es compatible con la gran mayoría de bujes. Los bujes que admiten radios con curva en forma de J tienen una estructura más sencilla y son menos costosos.
Radios de tiro recto:Debido a que la cabeza del radio no tiene curvatura, no hay que preocuparse por puntos débiles en la conexión entre el buje y el radio, lo que teóricamente ofrece mayor durabilidad. Sin embargo, el montaje de la rueda y el reemplazo de los radios son más difíciles. Los radios de tiro recto carecen del efecto amortiguador de las curvaturas, lo que requiere una alineación precisa con el orificio del buje durante la instalación. Además, las formas de las cabezas de los radios varían entre marcas, lo que resulta en una mala intercambiabilidad. El espacio de ajuste durante el montaje es limitado, lo que reduce el margen de error. Si un radio se rompe, el reemplazo a menudo requiere desmontar el buje libre o incluso el neumático. Además, si la cabeza del radio no está bien fijada, puede girar fácilmente dentro del buje. Por lo tanto, todo el proceso exige herramientas especializadas y una considerable experiencia.
Según la forma del eje
Los radios se pueden dividir en radios de diámetro constante y radios de diámetro variable según la forma de su vástago.
Radios de diámetro constante (radios de calibre recto)
Radios conificados
Material para radios
El material es un factor clave que determina el rendimiento de los radios. Los diferentes materiales afectan directamente la resistencia, el peso, la durabilidad y la experiencia de conducción del juego de ruedas.
Acero inoxidable:El material más utilizado para radios, que combina resistencia, durabilidad y resistencia a la corrosión. Logra un buen equilibrio entre peso y rendimiento, lo que lo hace adecuado para diversas situaciones de conducción. Es fiable y ofrece una excelente relación calidad-precio. Sin embargo, comparado con la aleación de aluminio o la fibra de carbono, es más pesado, lo que podría resultar insuficiente para los ciclistas que buscan diseños extremadamente ligeros.
aleación de aluminioEs más ligero que los radios de acero inoxidable, pero tiene menor resistencia y es propenso a la fatiga tras un uso prolongado, lo que supone una cierta desventaja en entornos de alta exigencia.
aleaciones de titanioSon más ligeros que el acero inoxidable, más resistentes que las aleaciones de aluminio y poseen una excelente resistencia a la corrosión. Además, la ligera elasticidad de las aleaciones de titanio mejora notablemente la comodidad al conducir.
fibra de carbonoEs extremadamente ligero, rígido y reactivo, diseñado para lograr la máxima eficiencia aerodinámica. Se utiliza habitualmente en bicicletas de carretera y ruedas de triatlón, maximizando las ventajas de rendimiento en competiciones de alto nivel.
Cabe destacar que los radios de fibra de carbono de fabricación propia de koibike utilizan un proceso sin pintura que conserva la resina superficial, optimizando la resistencia y mitigando eficazmente las vibraciones propias de los radios de carbono tradicionales, lo que mejora la comodidad al pedalear. Su extrema ligereza, alta resistencia y capacidad de transferencia directa de energía mejoran significativamente la aceleración, la eficiencia en las subidas y la respuesta al pedaleo.
radios de cuerda BerdEstán fabricados principalmente con Dyneema, un material que también se utiliza en chalecos antibalas, conocido por su excepcional relación resistencia-peso y durabilidad. Su relación resistencia-peso es 12 veces mayor que la del acero, su resistencia a la fatiga es superior a la de los radios de acero y su vida útil es más larga. Lo suficientemente ligeros como para flotar en el agua, cada radio pesa solo unos 2,5 g, a la vez que proporciona una excelente absorción de impactos para una experiencia de conducción más cómoda. A pesar de su precio más elevado, sus ventajas únicas lo convierten en una opción común para bicicletas.
Encordado de radios
Los distintos sistemas de radiado afectan la resistencia, la rigidez y el peso de la llanta. Elige el sistema adecuado según tu estilo de conducción y las condiciones reales.
Cordones de ajuste recto (OX)Los radios no se cruzan entre sí y se conectan radialmente desde el buje hasta la llanta. Este sistema de radiado ejerce mayor presión sobre la carcasa del buje, por lo que la mayoría de los fabricantes limitan la tensión máxima de los radios a 100 kg/f.
El sistema de radiado de tiro recto es la ruta más corta que conecta el buje con la llanta, lo que resulta en la menor longitud de radios y el menor peso del juego de ruedas. Sin embargo, su resistencia estructural es relativamente baja y se suele utilizar en la rueda delantera de bicicletas de carretera con frenos de llanta, y ocasionalmente en el lado opuesto a la transmisión de la rueda trasera.
Cordones cruzados (2 cruces/3 cruces):El radiado cruzado permite que los radios se apoyen entre sí, mejorando la rigidez y durabilidad general del juego de ruedas. En comparación con el radiado recto (0X), el radiado cruzado presenta un ángulo tangencial significativamente mayor, lo que aumenta la capacidad de torsión del juego de ruedas.
Cordones 2:1:Esto se refiere a una proporción de 2:1 de radios en el lado de la transmisión con respecto a los radios en el lado opuesto. Este tipo de radiado se usa comúnmente en las ruedas traseras de bicicletas de carretera para soportar las fuerzas asimétricas generadas por la transmisión. Al equilibrar la tensión en ambos lados, mejora la resistencia y durabilidad general del juego de ruedas, reduciendo el riesgo de rotura de radios o deformación del juego. Normalmente, los orificios para los radios en los bujes están distribuidos uniformemente, pero existen excepciones: en el radiado Campagnolo G3, tres orificios para radios están agrupados muy cerca unos de otros, sin seguir una regla de distribución uniforme.
Tensión de los radios:
Los bujes, las llantas y los radios tienen rangos de tensión recomendados por sus respectivos fabricantes. Si un fabricante de llantas indica que sus llantas soportan una tensión de 140 kgf, mientras que el fabricante del buje especifica un máximo de 120 kgf, se debe utilizar el valor más bajo al ensamblar las ruedas. Generalmente, la tensión estándar para la mayoría de los juegos de ruedas es de 120-130 kgf, a menos que ciertos componentes tengan limitaciones de presión.
Asegúrese de que la tensión en cada radio sea uniforme y dentro de un rango razonable, siguiendo además los procedimientos adecuados de montaje de ruedas, como el alivio de tensiones. Si quien monta las ruedas no utiliza un tensiómetro calibrado con precisión o afirma basarse en la intuición, esto es sin duda una señal de riesgo, y le recomendamos considerar una opción más profesional (como que nosotros montemos las ruedas antes del envío).
Longitud de los radios:
Para calcular con precisión la longitud de los radios, primero debe obtener el diámetro efectivo (DER) de la llanta. Los valores de DER para todas las llantas LeBike se publican en la página de detalles del producto correspondiente. Nuestro estándar de medición de DER es: la distancia desde la base de la tapa del radio en un lado de la llanta hasta la base de la tapa del radio en el otro lado (como se muestra en la imagen), sin incluir la longitud de la punta del radio.
Al utilizar diferentes tipos de tapas de radios, puede ser necesario ajustar los resultados del cálculo: Tapas de radios externas de cabeza estándar: La mayoría de las calculadoras en línea proporcionarán la longitud exacta simplemente ingresando nuestro ERD.
Tapas internas de los radios: Para tapas de radios de 10 mm, añada 8 mm al resultado del cálculo; para tapas de radios de 12 mm, añada 10 mm; para tapas de radios de 14 mm, añada 12 mm.
Tapas de radios externas de perfil alto (como DT Swiss Squorx o Double Square): Añada 2 mm al resultado del cálculo para garantizar que la longitud del radio sea la adecuada.
Número de radios y número de agujeros:
El número de radios en los diferentes modelos de bicicleta está directamente relacionado con los requisitos de carga.
Por ejemplo, las bicicletas de montaña, como las de XC que priorizan el diseño ligero, suelen usar un diseño de 28 orificios. Las bicicletas de AM, que también suelen usar 28 orificios para lograr un diseño ligero, son igualmente comunes. Las bicicletas EN y DH, que requieren mayor resistencia, normalmente usan configuraciones de 32 o incluso 36 orificios.
Los juegos de ruedas para neumáticos anchos, debido a sus llantas y neumáticos más grandes, suelen utilizar radios de 32 agujeros para garantizar la sujeción.
Las bicicletas de carretera con frenos de llanta suelen tener 24 radios en la rueda trasera y 20 en la delantera. Las bicicletas de carretera con frenos de disco actualmente utilizan principalmente un diseño de 24 radios tanto delante como detrás, mientras que los diseños de 28 radios suelen ser utilizados por ciclistas más pesados o aquellos que buscan mayor resistencia.
Los juegos de ruedas de fibra de carbono rara vez utilizan una configuración de 36 radios, ya que la llanta es más rígida que la de aleación de aluminio, aunque algunas bicicletas BMX o de turismo sí utilizan esta configuración. Cabe destacar que, debido a que la rueda trasera debe soportar mayores impactos y presión, suele tener 4 radios más que la delantera.
Radios de KOIBIKE:
Mantenimiento e inspección rutinarios de los radios
Los fallos en los radios (aflojamiento, rotura) son problemas comunes en el ciclismo. Un mantenimiento regular puede prolongar su vida útil y evitar riesgos para la seguridad.
Inspección visual: Observe los radios para detectar dobleces, óxido y roturas, prestando especial atención a los dobleces de los radios en forma de J y a las zonas de concentración de tensión en las secciones delgadas de los radios de diámetro variable. Gire el juego de ruedas para comprobar que la separación entre la llanta y las pastillas de freno sea uniforme. Si la desviación supera los 0,4 mm, ajústela inmediatamente.
Inspección táctil: Golpee suavemente cada radio con el dedo. Un sonido nítido y uniforme indica una tensión homogénea. Si un radio emite un sonido sordo, probablemente esté flojo y necesite ser calibrado con un tensiómetro.
Para obtener información más detallada sobre el ajuste de la tensión de los radios y el ajuste de la excentricidad de las ruedas, haga clic en: Guía para principiantes: De las herramientas al ajuste, Guía de configuración de ruedas de fibra de carbono
Limpieza: Limpie los radios con un cepillo suave o un paño. Evite usar materiales que puedan rayarlos o dañarlos. La suciedad se puede eliminar con jabón neutro o limpiador para bicicletas. Después de la limpieza, enjuague bien con agua y seque completamente con un paño para evitar que los residuos de agua causen óxido.
Lubricación: Aplique una pequeña cantidad de lubricante en la tapa del radio y en la unión del radio. Esto previene eficazmente el agarrotamiento causado por la oxidación o la humedad y facilita los ajustes futuros.
Nota: Evite la lubricación excesiva. El exceso de grasa atrae polvo y suciedad, acelerando el desgaste. Después de lubricar, retire el exceso de lubricante con un paño.
