Para la mayoría de los ciclistas, las ruedas son la base de un buen rodar, y los radios, como el esqueleto de las ruedas, determinan directamente su rigidez, estabilidad y vida útil. Muchos ciclistas solo se fijan en los radios cuando hacen un ruido extraño o se aflojan, pero los profesionales saben que dominar las técnicas de radiado y el mantenimiento es clave para optimizar el rendimiento de las ruedas. Hoy, vamos a desvelar los secretos fundamentales de los radios que tanto valoran los profesionales.
Clasificación de radios
Según la estructura de la cabeza
Los radios se pueden dividir en radios de curvatura en J y radios rectos según la estructura de su cabeza.
Radios en forma de J:El tipo de radio más común tiene una curva de 90° (con forma de J) en el extremo que se conecta al buje, lo que permite engancharlo en el orificio de la brida del buje. Este diseño evita eficazmente que los radios se tuerzan en el extremo del buje, facilitando el montaje y el reemplazo, y es compatible con la gran mayoría de bujes. Los bujes que admiten radios con curva en J tienen una estructura más simple y son menos costosos.
Radios de tiro recto:Dado que la cabeza del radio no tiene curvatura, no hay que preocuparse por puntos débiles en la unión buje-radio, lo que teóricamente ofrece mayor durabilidad. Sin embargo, el montaje de la rueda y la sustitución de los radios son más difíciles. Los radios rectos carecen del efecto amortiguador de las curvas, lo que exige una alineación precisa con el orificio del buje durante la instalación. Además, la forma de la cabeza del radio varía entre marcas, lo que dificulta su intercambio. El margen de ajuste durante el entrelazado es limitado, lo que reduce el margen de error. Si un radio se rompe, su sustitución suele requerir el desmontaje del núcleo o incluso del neumático. Asimismo, si la cabeza del radio no está bien fijada, puede girar fácilmente dentro del buje. Por lo tanto, todo el proceso exige herramientas especializadas y una considerable experiencia.
Según la forma del eje
Los radios se pueden dividir en radios de diámetro constante y radios de diámetro variable según la forma de su eje.
radios de diámetro constante (radios de calibre recto)
Radios unidos
Material de los radios
El material es un factor clave que determina el rendimiento de los radios. Los diferentes materiales afectan directamente la resistencia, el peso, la durabilidad y la experiencia de conducción del juego de ruedas.
Acero inoxidable:El material más utilizado para los radios, que combina resistencia, durabilidad y resistencia a la corrosión. Logra un buen equilibrio entre peso y rendimiento, lo que lo hace adecuado para diversas situaciones de conducción. Es fiable y ofrece una excelente relación calidad-precio. Sin embargo, en comparación con la aleación de aluminio o la fibra de carbono, es más pesado, lo que puede resultar algo insuficiente para los ciclistas que buscan diseños extremadamente ligeros.
aleación de aluminioEs más ligero que los radios de acero inoxidable, pero tiene menor resistencia y es propenso a la fatiga después de un uso prolongado, lo que supone una cierta desventaja en entornos de alta exigencia.
aleaciones de titanioSon más ligeros que el acero inoxidable, más resistentes que las aleaciones de aluminio y poseen una excelente resistencia a la corrosión. Además, la ligera elasticidad de las aleaciones de titanio mejora notablemente la comodidad de marcha.
fibra de carbonoEs extremadamente ligero, extremadamente rígido y reactivo, diseñado para una eficiencia aerodinámica óptima. Se utiliza habitualmente en bicicletas de carretera y ruedas de triatlón, maximizando las ventajas de rendimiento en competiciones de alto nivel.
Cabe destacar que los radios de fibra de carbono de fabricación propia de koibike utilizan un proceso sin pintura que conserva la resina superficial, optimizando la resistencia y mitigando eficazmente las vibraciones que se perciben con los radios de carbono tradicionales, mejorando así la comodidad de marcha. Su extrema ligereza, alta resistencia y características de transferencia directa de energía mejoran significativamente la aceleración, la eficiencia en ascensos y la respuesta de la bicicleta.
radios de cuerda BerdEstán fabricados principalmente con Dyneema, un material también utilizado en chalecos antibalas, conocido por su excepcional relación resistencia-peso y durabilidad. Su relación resistencia-peso es 12 veces superior a la del acero, su resistencia a la fatiga es mayor que la de los radios de acero y su vida útil es más larga. Tan ligeros que flotan en el agua, cada radio pesa solo unos 2,5 g, a la vez que proporcionan una excelente absorción de impactos para una experiencia de conducción más cómoda. A pesar de su precio más elevado, sus ventajas únicas lo convierten en una opción habitual para bicicletas.
Cordón de radios
Los distintos sistemas de radiado afectan a la resistencia, la rigidez y el peso de la llanta. Elige el sistema adecuado según tu estilo de conducción y las condiciones reales.
Cordones de tiro recto (OX)Los radios no se cruzan entre sí y se conectan radialmente desde el buje a la llanta. Este sistema de radiado ejerce mayor presión sobre la carcasa del buje, por lo que la mayoría de los fabricantes limitan la tensión máxima de los radios a 100 kg/f.
El radiado recto es la ruta más corta entre el buje y la llanta, lo que resulta en radios más cortos y un juego de ruedas más ligero. Sin embargo, su resistencia estructural es relativamente débil, por lo que se utiliza generalmente en la rueda delantera de bicicletas de carretera con frenos de llanta y, ocasionalmente, en el lado opuesto a la transmisión de la rueda trasera.
Cordones cruzados (2 cruces/3 cruces):El radiado cruzado permite que los radios se apoyen entre sí, mejorando la rigidez y durabilidad generales de la rueda. En comparación con el radiado recto (0X), el radiado cruzado presenta un ángulo tangencial significativamente mayor, lo que aumenta la capacidad de torsión de la rueda.
Cordones 2:1:Esto se refiere a una proporción de 2:1 entre el número de radios en el lado de la transmisión y en el lado opuesto. Este tipo de radiado se usa comúnmente en las ruedas traseras de bicicletas de carretera para soportar las fuerzas asimétricas generadas por la transmisión. Al equilibrar la tensión en ambos lados, mejora la resistencia y durabilidad generales de la rueda, reduciendo el riesgo de rotura de radios o deformación. Normalmente, los agujeros para los radios en los bujes están distribuidos uniformemente, pero existen excepciones: en el radiado Campagnolo G3, tres agujeros están agrupados muy cerca unos de otros, sin seguir una distribución uniforme.
Tensión de los radios:
Los bujes, las llantas y los radios tienen sus respectivos rangos de tensión recomendados por el fabricante. Si un fabricante de llantas indica que estas soportan una tensión de 140 kgf, mientras que el fabricante del buje especifica un máximo de 120 kgf, se debe utilizar el valor menor al ensamblar las ruedas. Generalmente, la tensión estándar para la mayoría de los juegos de ruedas es de 120-130 kgf, a menos que ciertos componentes tengan limitaciones de presión.
Asegúrese de que la tensión en cada radio sea uniforme y dentro de un rango razonable, siguiendo además los procedimientos adecuados de montaje de ruedas, como el alivio de tensiones. Si el montador de ruedas no utiliza un tensiómetro calibrado con precisión o afirma basarse en la sensación al tacto, esto es sin duda una señal de riesgo, y le recomendamos considerar una opción más profesional (como que nosotros montemos las ruedas antes del envío).
Longitud de los radios:
Para calcular con precisión la longitud de los radios, primero debe obtener el diámetro efectivo (ERD) de la llanta. Los valores de ERD para todas las llantas LeBike se publican en la página de detalles del producto correspondiente. Nuestro estándar de medición de ERD es: la distancia entre la base de la tapa del radio en un lado de la llanta y la base de la tapa del radio en el otro lado (como se muestra en la imagen), sin incluir la longitud de la punta del radio.
Al utilizar diferentes tipos de tapones para radios, puede ser necesario ajustar los resultados del cálculo: Tapones para radios externos de cabeza estándar: La mayoría de las calculadoras en línea proporcionarán la longitud exacta simplemente introduciendo nuestro ERD.
Tapas internas de radios: Para tapas de radios de 10 mm, agregue 8 mm al resultado del cálculo; para tapas de radios de 12 mm, agregue 10 mm; para tapas de radios de 14 mm, agregue 12 mm.
Tapas de radios externas de alto perfil (como DT Swiss Squorx o Double Square): Añada 2 mm al resultado del cálculo para garantizar que la longitud del radio sea la adecuada.
Número de radios y número de agujeros:
El número de radios en los diferentes modelos de bicicleta está directamente relacionado con los requisitos de carga.
Por ejemplo, las bicicletas de montaña, como las de XC que priorizan la ligereza, suelen usar un diseño de 28 agujeros. Las bicicletas de AM, que también suelen usar 28 agujeros para lograr ligereza, son igualmente comunes. Las bicicletas de EN y DH, que requieren mayor resistencia, normalmente usan configuraciones de 32 o incluso 36 agujeros.
Los juegos de ruedas para neumáticos anchos, debido a sus llantas y neumáticos más anchos, a menudo utilizan radios de 32 agujeros para garantizar el soporte.
Las bicicletas de carretera con frenos de llanta suelen tener 24 radios en la rueda trasera y 20 en la delantera. Las bicicletas de carretera con frenos de disco utilizan principalmente un diseño de 24 radios tanto en la rueda delantera como en la trasera, mientras que los diseños de 28 radios suelen ser utilizados por ciclistas más pesados o aquellos que buscan mayor resistencia.
Las ruedas de fibra de carbono rara vez utilizan una configuración de 36 agujeros, ya que la llanta es más rígida que la de aleación de aluminio, aunque algunas bicicletas BMX o ruedas de cicloturismo sí la utilizan. Cabe destacar que, debido a que la rueda trasera debe soportar mayores impactos y presión, suele tener cuatro radios más que la delantera.
Portavoces de KOIBIKE:
Mantenimiento e inspección rutinarios de los radios
Los fallos en los radios (aflojamiento, rotura) son problemas comunes en el ciclismo. Un mantenimiento regular puede prolongar su vida útil y evitar riesgos para la seguridad.
Inspección visual: Observe los radios en busca de dobleces, óxido y roturas, prestando especial atención a las dobleces de los radios en forma de J y a las zonas de concentración de tensión en las secciones delgadas de los radios de diámetro variable. Gire el juego de ruedas para comprobar que la holgura entre la llanta y las pastillas de freno sea uniforme. Si la desviación supera los 0,4 mm, ajústela inmediatamente.
Inspección táctil: Golpee suavemente cada radio con el dedo. Un sonido nítido y uniforme indica una tensión pareja. Si un radio produce un sonido sordo, probablemente esté flojo y necesite calibrarse con un tensiómetro.
Para obtener información más detallada sobre el ajuste de la tensión de los radios y la excentricidad de las ruedas, haga clic en: Guía para principiantes: De las herramientas al ajuste, Guía de configuración de ruedas de fibra de carbono
Limpieza: Limpie los radios con un cepillo suave o un paño. Evite usar materiales que puedan rayarlos o dañarlos. La suciedad se puede eliminar con jabón neutro o limpiador de bicicletas. Después de la limpieza, enjuague bien con agua y seque completamente con un paño para evitar que los residuos de agua provoquen óxido.
Lubricación: Aplique una pequeña cantidad de lubricante en la tapa del radio y en la unión del radio. Esto previene eficazmente el agarrotamiento causado por la oxidación o la humedad y facilita futuros ajustes.
Nota: Evite la lubricación excesiva. El exceso de grasa atrae polvo y suciedad, acelerando el desgaste. Después de lubricar, limpie el exceso de lubricante con un paño.